The 2021 Toyota RAV4 Prime, a plug-in hybrid, on the floor of the 2019 LA Auto Show That might seem slow compared to some of the pure electric sedans on the market.
Na początku tygodnia spędzonego z nowym RAV4 byłem wściekły i stwierdziłem, że na pewno nie polubię tego wozu. Później mogło być już tylko lepiej. I rzeczywiście było. Przejechałem jakieś dwadzieścia metrów od wyjazdu z garażu centrali Toyoty, gdy przypomniałem sobie, że zapomniałem połączyć swój telefon z samochodem, za pośrednictwem Bluetooth. Zaparkowałem więc na chwilę i zacząłem cały proces. Nie spodziewałem się, że zajmie mi dużo czasu. W BMW Z4, które oddałem tego samego dnia, telefon był połączony już mniej więcej po 20 sekundach. Pięć minut później byłem zdzwiony, że znam aż tyle przekleństw. Dlaczego ten system jest tak nielogiczny i skomplikowany? Dlaczego komunikat o tym, że muszę odłączyć któryś z zapamiętanych telefonów, by połączyć swój, pojawił się tak późno? I dopiero wtedy, gdy wykonałem jakieś kliknięcia w przedziwnych zakamarkach menu głównego? Wszystko na opak. Wszystko nie tak. Ale w końcu się udało. Dobrze, że nikt nie słyszał, co przy tym mówiłem sobie pod nosem. Chociaż pewnie słyszeli… Po kilku minutach sytuacja się powtórzyła. Tym razem chciałem, żeby na ekranie w miejscu „zegarów” prędkość wyświetlała mi się cyfrowo. Wydawałoby się, że to nic trudnego. Tyle że w miejscu, w którym spodziewałbym się ustawiania tej funkcji, niczego takiego nie było. Mogłem oglądać sobie przepływ energii albo w nieskończoność zerować licznik dziennego przebiegu… ale żeby lepiej widzieć prędkość, musiałem „zmienić styl zegarów”. Oczywiście robiło się to w zagmatwany sposób, z poziomu któregoś z kolei menu. To w ogóle nie rozprasza kierowcy, skądże znowu… Pomyślałem, że chyba nie polubię się z RAV4. W dodatku muszę przyznać, że wyjątkowo nie pasuje mi stylistyka tego wozu. Owszem, ma niezłe proporcje, ale całe nadwozie jest zupełnie generyczne. Gdyby nie znaczki, można by pomyśleć, że to produkt właściwie dowolnej, innej marki. Do tego z przodu RAV4 wygląda, jakby była smutna. No i jeszcze ten kolor, rodem z nudnego samochodu służbowego pracownika korporacji… Tyle że dyskusje o wyglądzie zazwyczaj nie mają sensu. Wystarczy, że na moje narzekanie ktoś odpowie „A mnie się podoba!”. I tyle z rozmowy. Po paru przejażdżkach mnie też RAV4 zaczęła się podobać. „Czarne chmury zbierają się nad RAV4″ – to byłby ładny tytuł dla tego testu. Ale nieprawdziwy. Co prawda nie z zewnątrz: do wyglądu nie przyzwyczaiłem się do samego końca testu. Ale przecież ze środka nie widać nadwozia. A kokpit – mimo archaicznej nawigacji i systemu multimedialnego – wygląda przyzwoicie. Chyba że ktoś ma alergię na wystające ekrany. Poza tym, przejechałem się po kilku wyboistych odcinkach. Zauważyłem, że RAV4 jest po prostu bardzo wygodne. Ma świetnie ustawione zawieszenie, a do tego – na szczęście – oszczędzono tu niskoprofilowych opon. Można spokojnie jeździć po dziurach i krawężnikach. To duży plus. Jest też wystarczająco szybkie. Testowany egzemplarz to odmiana hybrydowa, w której 2,5-litrowa jednostka benzynowa współpracuje z silnikiem elektrycznym. Gdyby to była wersja z napędem na cztery koła, „elektryki” byłyby dwa. Moc całego zespołu napędowego wynosiłaby wówczas 222 KM. W wersji z napędem na przód stadko koni jest mniejsze o cztery sztuki. RAV4 od strony technicznej jest bardzo interesującym samochodem. Silnik benzynowy pracuje tu w cyklu Atkinsona i ma wyjątkowo wysoki stopień sprężania (14:1). Ciekawostką jest też zastosowanie tu aż dwóch typów wtrysku. W zależności od tego, jak szybko jedziemy i jak mocno przyspieszamy, czasami RAV4 wykorzystuje wtrysk pośredni, a czasami – bezpośredni. Tak skomplikowany układ oznacza, że miłośnicy LPG raczej nie mają tu czego szukać. Przynajmniej jak na razie, bo wierzę, że specjaliści opracują dobre rozwiązania i na taką okoliczność. Miałem jednak pisać o osiągach, a nie o gazie. Na papierze taki wóz osiąga 100 km/h w zupełnie wystarczające 8,4 s. W życiu osiągi są również „zupełnie wystarczające”. Toyota przyjemnie wciska w fotel podczas ruszania spod świateł. A gdy wyprzedzamy TIR-y w trasie, potrafi zaskoczyć prędkością wyświetlaną na tych przeklętych, cyfrowych „zegarach”. Ale czy przypadkiem wtedy nie wyje? Przyjęło się uważać, że hybrydowe Toyoty, ze względu na zastosowaną w nich przekładnię planetarną e-CVT, wyją podczas przyspieszania. Dla niektórych to wada nie do zaakceptowania. Dla mnie kiedyś też. Nowe RAV4 – owszem – wyje. Jeżeli startujemy spod świateł z gazem w podłodze, usłyszymy przeciągły, jednostajny dźwięk. Podobnie będzie przy wyprzedzaniu. Ale… tym razem jakoś mi to nie przeszkadzało. Po pierwsze, słychać, że Toyota starała się wyciszyć niechciane operowe arie. Po drugie, nie miałem ochoty zbyt często wciskać gazu do deski w mieście, bo RAV4 nie do tego służy. Z kolei gdy wyprzedzam w trasie, jestem skupiony na patrzeniu przed siebie i w lusterka. Przez te kilka sekund nie skupiam się na odgłosie silnika. Na co dzień i tak starałem się jeździć w taki sposób, by wycia nie było. Tak robi większość właścicieli hybrydowych Toyot i nie jest to szczególnie trudne. Toyota RAV4 Hybrid – spalanie Skoro temat wycia mamy już za sobą, pora na kolejną bardzo ważną kwestię w przypadku testu auta hybrydowego. Może nawet na najważniejszą – czyli na zużycie paliwa. Znowu zacznę od „przyjęło się uważać”. Otóż przyjęło się uważać, że samochody hybrydowe są oszczędne w mieście, ale w trasie palą bardzo dużo. Jak jest w RAV4? Spalanie w mieście oscyluje między 6,5 a 7,5 litra na 100 km. Oczywiście, odwrotnie niż w przypadku „klasycznych” wozów, hybryda pali mniej, gdy stoi w korku. Tam średnie spalanie może wynosić nawet ok. litra na 100 km, ponieważ prawie przez cały czas wóz korzysta z silnika elektrycznego. W tak zwanym cyklu mieszanym, RAV4 zużywa około 7, maksymalnie 8 litrów. W trasie spalanie zależy od stylu jazdy i od prędkości. Dość spokojna jazda poza miastem z okazjonalnym wyprzedzaniem zaowocowała u mnie wynikiem na poziomie 5,2 litra na 100 km. Na autostradzie lepiej jechać przepisowo. Przy 140 km/h RAV4 pali akceptowalne 8 litrów. Jeżeli – oczywiście na niemieckim autobahnie – zdecydujemy się jechać szybciej, musimy pogodzić się z tym, że spalanie wzrośnie błyskawicznie. Przy 160 km/h przekracza już 10 litrów. Dodam jeszcze pewną ciekawostkę. Za kierownicą RAV4 znajdziemy łopatki z symbolami „plus” i „minus”. Nie służą one jednak do zmiany przełożeń, ale do regulowania siły, z jaką wóz zwalnia po puszczeniu gazu. Można przejechać cały kręty odcinek, nie dotykając hamulca, a jedynie klikając lewą łopatkę. Samochód wystarczająco zwolni. A przy okazji spali jeszcze mniej paliwa. Wróćmy do wnętrza. Skoro wiemy już, że RAV4 przyjemnie przyspiesza (i zwalnia), a także zużywa całkiem niewiele paliwa, skupmy się jeszcze na tym, co ważne w przypadku samochodu rodzinnego. Czyli na przestrzeni w środku. Fotele z przodu są obszerne. Nie są – na szczęście – za miękkie, choć bliżej im do fotela, na którym siedzicie przed telewizorem w domu niż do sportowego „kubła”. Również jeśli chodzi o trzymanie boczne. Do tyłu bardzo wygodnie się wsiada i równie wygodnie się tam siedzi. Mogłem siedzieć „sam za sobą” (mam 1,85 m wzrostu) bez żadnego problemu. Jeżeli chodzi o bagażnik, ma on 580 litrów pojemności. Za żadne skarby świata nie dostaniemy siedmioosobowej RAV4, ale w wozie, który mierzy 4,6 m, jazda w trzecim rzędzie nie byłaby przyjemna. Ale wymiary to zaleta tego wozu. Uważam, że auta, które mają ok. 4,5-4,6 m długości są po prostu „w sam raz”. Mają już zwykle wystarczająco wiele miejsca dla pasażerów, ale są jednocześnie na tyle krótkie, że można bez problemów nimi parkować i manewrować w mieście. Wymiary nowego i poprzedniego RAV4 właściwie się nie zmieniły (nowe mierzy 4600 mm, starsze: 4605 mm). I oby tak zostało! Na koniec: jeszcze o dwóch zaletach i dwóch wadach. Wymienię je na przemian, żeby było ciekawiej. Zacznę od zalety: RAV4 jest dobrze wyciszone. To wcale nie takie oczywiste w przypadku japońskiego samochodu, bo w Japonii jeździ się dość powoli. Prędkości rzędu 140 km/h i więcej są dla większości tamtejszych kierowców abstrakcją, więc inżynierowie rzadko skupiają się na tym, by przy takich szybkościach nic nie szumiało. Tymczasem w RAV4 rzeczywiście szumów jest niewiele. To pasuje do zrelaksowanego charakteru auta. Gdybym miał wybrać sobie samochód, którym pojadę w bardzo długą trasę, RAV4 byłoby wysoko na mojej liście. Pora na wadę. Będzie nią… elektryczne klapa bagażnika, która działa straszliwie powoli. Wiem, wiem: dla niektórych czytelników zarówno ta wada, jak i wspomniana przeze mnie skomplikowana obsługa systemu multimedialnego, zalicza się do szufladki „nieistotne”. A mnie zaliczają do szufladki „potworny maruda”. Ale ślamazarnie podnosząca się i opuszczająca klapa naprawdę może zirytować. Podczas kilkuletniego użytkowania auta traci się, czekając aż się podniesie, łącznie na pewno bardzo dużo cennego czasu. No to teraz zaleta. Będzie nią układ kierowniczy, który w RAV4 działa całkiem naturalnie i precyzyjnie. Nie spodziewałem się tego po hybrydowym, rodzinnym SUV-ie. Ale w Toyocie najwyraźniej miała miejsce mała rewolucja, bo ostatnio zarówno RAV4, jak i Corolla i Camry prowadzą się po prostu przyjemnie. Jaka będzie ostatnia z wymienianych przeze mnie wad? Padło na brak napędu na cztery koła. Muszę jednak zaznaczyć, że to nie jest wada RAV4 w ogóle, tylko tego egzemplarza. Napęd na obie osie można bowiem dokupić i kosztuje on równe 10 000 zł. Warto – bo przednionapędowy model łatwo gubi przyczepność na mokrej nawierzchni. Poza tym po co komu SUV, który, gdy popada, zakopie się metr od utwardzonej drogi? Toyota RAV4 2019 – ceny Cennik nowej Toyoty RAV4 otwiera kwota 109 900 zł. Mówimy tu jednak o wersji, która nie jest hybrydowa, tylko ma dwulitrowy silnik benzynowy i manualną skrzynię biegów. Żeby ją wybrać, trzeba być fanatykiem „wachlowania” lewarkiem. Nie widzę żadnej przewagi takiej odmiany nad hybrydą. Oczywiście prócz ceny, ale różnica między najtańszym benzyniakiem i najtańszą wersją Hybrid wynosi 23 000 zł. Przy kwotach powyżej 100 tys. to już nie tak wiele, poza tym hybryda mniej pali. I pewnie będzie sporo droższa na rynku wtórnym. Testowana odmiana to najbogatsza Executive. W czasie wycieczki po cenniku, po drodze mijamy jeszcze efektownie stylizowane, dwukolorowe wersje Selection. Czarny dach rzeczywiście poprawia wygląd tego wozu. Executive kosztuje 172 900 zł. Moim zdaniem wspomniana dopłata 10 000 zł do napędu na cztery koła jest jednak obowiązkowa. Mamy więc 182 900 zł. Jak to w Toyocie, dalsze możliwości konfiguracji nie są zbyt wielkie. Oprócz dodania lakieru (2900-4400 zł) można dopłacić jeszcze za audio JBL (5900 zł) i za otwierany szklany dach (6900 zł). Później pozostają tylko akcesoria. Zdecydowanie odradzam wybór stopni progowych za 3747 zł. Znam tańsze sposoby na to, by ubrudzić sobie nogawki. Kompletnie wyposażone RAV4 kosztuje więc niemal równo 200 tysięcy złotych. Z jednej strony to dużo. Z drugiej, jestem przekonany, że chętnych nie zabraknie. Zwłaszcza że klient na taki wóz w takiej wersji jako konkurencję rozważa raczej już auta klasy premium. A z nimi Toyota wygrywa ceną. Podsumowanie RAV4 na początku mnie nie zachwyciło, ale później przekonywało mnie do siebie z każdym kilometrem. Jego lista zalet nie kończy się na byciu modnym SUV-em. To przestronny, wygodny, relaksujący samochód. Niedużo pali i jest cichy, o ile nie wciskamy gazu do podłogi. Do archaicznej nawigacji i systemu multimedialnego jakoś bym przywykł. Do stylistyki pewnie w końcu też. Warto zauważyć jeszcze jedną rzecz. Jeszcze niedawno samochody hybrydowe były ciekawostką. Dziś to codzienność, a w przypadku tej Toyoty wersja Hybrid to właściwie jedyny sensowny wybór. Bardzo możliwe, że niedługo stanie się tak też z innymi samochodami. PS W 2017 i 2018 r. RAV4 – w różnych wersjach – była najlepiej sprzedającym się SUV-em na świecie. Myślę, że w tym roku nic nie powinno się zmienić. Właściwie to się nie dziwię.
Ford and Toyota offer their compact SUVs in gasoline-only, hybrid, and plug-in hybrid configurations. A 1.5-liter turbocharged three-cylinder engine developing 181 hp and 190 lb-ft of torque
Car typeElectric rangeFuel economyCO2 emissionsPlug-in hybrid46 miles282mpg22g/kmThe Toyota RAV4 opened the world’s eyes to the idea of a compact and urban-friendly SUV way back in 1994 – long before the Nissan Qashqai or Volkswagen Tiguan arrived in the UK. Since then, Toyota has sold almost 230,000 examples – with the latest, fifth-generation version on sale since 2019. To widen its appeal and prepare for a zero-emission future, Toyota has now launched the very first RAV4 Plug-In numbers – from price, through to power and performance – aren’t exactly what you'd expect from a Toyota. This is a family SUV with a petrol engine and an battery. It’s got 302bhp and a 0-62mph time of just six seconds. It’ll do 46 miles on electricity at speeds of up to 84mph and emits just 22g/km of CO2 – putting it in one of the very lowest company-car tax bands. Charge it regularly and Toyota says it’ll do 282mpg fuel economyThe catch? Prices start from around £46,500. But obviously there’s more to a car than how much it costs to buy. After all, most people will stick down a modest deposit, pay the fixed monthly PCP payment, and hand it back after three years. What’s important is whether this RAV4 plug-in hybrid can justify those figures, and whether it’s objectively a better car than a Ford Kuga or Peugeot 3008 – or even a Volvo answer, unfortunately, isn’t all that straightforward. It’s quiet, comfortable, and practical, comes loaded with kit, and offers the longest pure-electric range in the segment. But on the flip side, it’s faster than it has any need to be, isn’t much fun to drive, and is still plagued by a laggy and unresponsive infotainment system. Quality is fine, but perhaps not befitting of its sky-high price; premium rivals from BMW, Audi and Volvo cost a similar amount, but feel more luxurious the Toyota RAV4 plug-in may be a good car in its own right, that price is going to be a significant sticking point for many potential customers. While we’re maybe not comparing apples with apples, it’s hard to ignore the fact that you can get a Ford Kuga or Peugeot 3008 with a plug-in powertrain for £10,000 less; these models also come in under the £40,000 threshold for lower road tax. That said, if you can run one as a company car and charge on a regular basis, the Toyota RAV4 Plug-in Hybrid could be a really satisfying car to live with. For a more detailed look at the model, read on for the rest of our in-depth review...
CO2. 55.4mpg. 57.6mpg. 55.4mpg. 118g/km. Toyota claims up to 56.4mpg from front-wheel-drive versions of the RAV4 hybrid, dropping to 55.4mpg for four-wheel-drive models. That handily beats the 43.5mpg of the four-wheel-drive petrol version. The electric motor never really takes the place of petrol power when driving speeds are faster, though
Toyota ogłosiła, że w roczniku modelowym (2021) wprowadzi na rynek nową wersję RAV4. Będzie to ładowana z gniazdka Toyota RAV4 PHV, czyli Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. To kolejne auto tego rodzaju po modelu Prius Plug-in (Europa, Stany Zjednoczone) oraz Corolli Plug-in (tylko Chiny). Kiedy Toyota RAV4 EV, dziś na razie tylko RAV4 PHV Wygląda na to, że historia Toyoty niedługo zatoczy krąg. Mało kto pamięta, że w latach 1997-2003 oraz 2012-2014 producent sprzedawał już czysto elektryczną wersję RAV4, RAV4 EV, a więc model bez jakiegokolwiek silnika spalinowego. Samochód był dostępny wyłącznie w Kalifornii, w tym drugim przypadku miał układy napędowe dostarczane przez Teslę. Łącznie w obu tych okresach wyprodukowano nieco mniej niż 5,1 tysiąca egzemplarzy aut. Toyota RAV4 EV, elektryczna Toyota RAV4 (c) Toyota Nowa Toyota RAV4 (2021) Plug-in Hybrid nie jest jeszcze wersją elektryczną, ale ma do niej o krok bliżej niż obecna dziś na rynku stara hybryda, której z gniazdka naładować się nie da. > Volvo XC40 Electric – transmisja z premiery [link]. Start 16 października o Zgodnie z oficjalnym komunikatem producenta, edycja Plug-in ma mieć „zaskakującą wydajność” – czytaj: będzie drogo – i zostanie udostępniona w kolorze Supersonic Red. Pozostałe dane techniczne RAV4 PHV nie są jeszcze jawne, a biorąc pod uwagę rocznik można się spodziewać, że auto zawita do salonów w drugiej połowie 2020 roku. Auto zostanie pokazane podczas Los Angeles Auto Show 20 listopada 2019 roku. Informacja na razie dotyczy Stanów Zjednoczonych (źródło), więc nie wiadomo, czy auto w tym samym okresie pojawi się w Europie. Jeśli podoba Ci się nasza praca, możesz nas wesprzeć na Patronite. Mogą Cię też zainteresować poniższe ogłoszenia: Ocena Czytelników [Suma: 7 głosów Średnia:
Toyota RAV-4 Híbrido segunda mano de particulares y concesionarios.¡Encuentra tu Toyota RAV-4 Híbrido ideal al mejor precio!
14 September 2020 | 07:47 Europe/Amsterdam The Ultimate RAV4 The new flagship of Toyota’s hybrid range The most powerful RAV4 yet, with 306 DIN hp/225 kW New plug-in hybrid system delivers class-leading power and efficiency Fuel consumption of l/100 km and CO emissions of 22 g/km … 10 April 2020 | 12:01 Europe/Amsterdam Toyota’s ground-breaking SUV reaches 10 million sales landmark Total achieved across 26 years and five model generations RAV4 founded the market for compact, urban SUVs and has remained an international best-seller Toyota prepares for another … 10 April 2020 | 12:00 Europe/Amsterdam When the first generation RAV4 was revealed at the Geneva Motor Show in March 1994, few could have anticipated how this bold new concept in motoring would reshape the automotive marketplace. As well as pioneering a new type of vehicle, it would … 18 February 2020 | 08:00 Europe/Amsterdam World Premiere of Toyota’s new B-SUV European show debut for new Yaris, RAV4 Plug-in Hybrid and new Mirai European show debut for GR Yaris and new GR Supra 14 January 2020 | 14:01 Europe/Amsterdam The new RAV4 Plug-in Hybrid leads the RAV4 range and becomes the new flagship of Toyota’s hybrid vehicle line-up Best-of-both worlds performance and technology 306 DIN hp/225 kW*, 0-100 km/h in seconds* CO emissions below 29 … 20 November 2019 | 06:05 Europe/Amsterdam The RAV4 Plug-in Hybrid makes world debut at the Los Angeles Auto Show The Top of RAV4 range and new flagship of Toyota’s hybrid vehicle range Outstanding performance in its segment with 306 DIN hp/225 kW* Targeting best-in-class performance …
And no loss of cargo space! Powering the RAV4 Prime is the same 2.5-liter Atkinson-cycle four-cylinder engine found in the RAV4 Hybrid, in both cases making 176 hp (131 kW). However, the Prime uses a new high-capacity lithium-ion battery pack and booster converter, resulting in the 83 hp (62 kW) jump over the hybrid model.
The verdict: Toyota serves up adventure, efficiency and safety with the 2019 RAV4, but a side of rowdy road manners spoils the sauce. Versus the competition: Though it’s solidly improved and offers a near-class-leading list of standard safety goodies, the new RAV4 lacks the comfortable ride of some competitors and the spirited road manners of others. The Toyota RAV4 has a lot of fans — more than 400,000 people in the bought one last year alone — but I’ve never been one of them; I’ve always been underwhelmed by its slow, loud road manners, clunky multimedia system and chintzy interior. A redesign for 2019, however, has brought me closer to understanding what all the fuss is about. On the outside, the fifth generation of the compact SUV trades its previous crossover-like curves for the beefed-up face and aggressive shoulders of Toyota’s larger, trucky SUVs, like the 4Runner. Inside, there’s an updated multimedia system, upgraded materials, and added tech and safety features. Compare it with the 2018 model. The compact SUV class is packed, and the RAV4 has some solid contenders, including the Honda CR-V and my favorites, the Nissan Rogue and Mazda CX-5. See them compared. Driving Differences The standout is the RAV4 Hybrid. It delivers utility, economy and the most comfortable driving experience. The hybrid pairs a inline-four-cylinder engine with electric motors, a nickel-metal-hydride battery pack and a continuously variable automatic transmission that’s good for 219 horsepower total. Off the line, pep is brisk and linear, and the CVT does an adequate job of delivering more — though when pushed on hill climbs, the powertrain can get loud. The brakes are a high point, with a natural, responsive feel often missing from hybrid braking systems. Fuel economy is one, too: Toyota estimates fuel economy of 41/37/39 mpg city/highway/combined, up significantly from the outgoing hybrid’s 34/30/32 mpg EPA rating. All-wheel drive is again standard on hybrid models, which come in LE, XLE, XSE HV and Limited trims. Gas-powered models are available in LE, XLE, XLE Premium, Adventure and Limited trims. They come standard with the engine, paired this time with an eight-speed automatic transmission. It’s good for 203 hp — slightly less than the hybrid, and it feels like it. While not slow, it lacks the hybrid’s zippiness. The eight-speed automatic shifts smoothly, but timing is off and often awkward; it’s too quick to upshift out of lower gears and holds higher gears too long when a downshift would make for more responsive acceleration. Like the outgoing model, the new RAV4’s road manners annoyed. Tire, wind and engine noise are intrusive — arguably the worst in the class — and the gas version’s ride is firmer and bouncier than in the hybrid, which is more composed and controlled. The Limited trim I tested had 19-inch wheels versus the hybrid’s 17s (and thus shorter, less compliant tires), which likely contributed to the extra hop. The gas RAV4 does make strides in fuel economy, however. Toyota estimates base models will get 26/34/29 mpg with front-wheel drive, 26/33/29 mpg with AWD. This is better than the outgoing FWD model’s 23/29/25 mpg rating and brings the RAV4 in line with base FWD versions of the CR-V (26/32/28) and Rogue (26/33/29). It’s also a fair amount better than the CX-5 (25/31/28). The biggest surprise was the Adventure model, which I mocked when it debuted last year, saying it offered nothing apart from slightly more adventurous styling and a big price hike. Like the 2018 version, the new Adventure model wears rugged body cladding and gets a few new exclusive colors, but the biggest change is that it makes good on its name with a robust new AWD system. The New Dynamic Torque Vectoring All-Wheel Drive system is several steps above the RAV4’s regular AWD system in terms of capability. It can send up to 50 percent of engine torque to the rear wheels as needed for more traction, and it can also direct power to the left and right rear wheels to boost grip when slippage is detected. There’s also a multiterrain selector that optimizes the AWD system for mud, dirt, rocks, sand or snow. The RAV4 owners I know are exclusively pavement drivers, but should the urge to wander off the beaten path strike, the Adventure model lives up to its name. I drove it on dirt, and it very capably mastered steep hill climbs, ruts and moguls. The new AWD system is standard on both Adventure and Limited trims. A Step Up Inside The old cabin’s bland look and budget materials have been replaced with a sharper design and more padding. The Limited model I tested had ample cush in knee and elbow touch points, as well as handsome, two-tone imitation-leather seats and surfaces. The hybrid model had less padding for elbows, but its interior still stood out, with pops of chrome trim and an interesting seat upholstery pattern. Toyota cranked the style dial to 11 on the Adventure model, jazzing up its gray and brown color palette with pops of orange on the seats, doors and dash. Space is good inside, too. At 5 feet, 6 inches tall, I was comfortable in the backseat with the driver’s seat where I’d normally have it. By the numbers, the new model offers slightly more rear legroom than the outgoing one, with inches. That rivals the Rogue ( but is less than the CX-5 ( and CR-V ( Caregivers with kids in car seats will likely have enough room for two car seats, and installation should be eased by the RAV4’s exposed lower Latch anchors. Cargo room is a mixed bag. In front, there’s a handy storage shelf nestled into the dashboard, along with a decent-size center console box and a small bin ahead of the shifter. Also useful is a reversible cargo floor in back; one side is carpeted, but you can flip it over for an easy-clean plastic side. In terms of room in back, however, cargo space is down in the gas-powered version. The new RAV4 offers cubic feet of space, almost a cubic foot less than the outgoing model and less than the CR-V ( and Rogue ( The CX-5 offers even less, however, with cubic feet. The hybrid version sees an increase in cargo room compared with the old hybrid thanks to a skinnier battery pack; it now matches the non-hybrid version’s space. (Almost) Modern Multimedia Attention to detail continues with the RAV4’s new multimedia system, Entune which features a standard 7-inch touchscreen that includes Amazon Alexa connectivity and Apple CarPlay. Available upgrades include an 8-inch display, satellite radio and navigation, but what’s missing is Android Auto compatibility. Toyota says it still has work to do to ensure seamless integration with the system but promises it will come eventually; many other compact SUVs already offer it. The high-mounted tablet-style system is a big win with its clear, responsive screen and easy-access tuning and volume knobs. Those dials win the best knob award (which I just made up); they have a solid, quality heft and are ringed with grippy rubber, making them easy to grasp. Other available goodies that bring the cabin up to date include Wi-Fi hot spot capability, heated and ventilated front seats, a foot-activated liftgate, a camera-based rearview mirror, up to five USB ports, a Qi wireless charging pad for compatible mobile devices, and an 11-speaker, 800-watt JBL premium audio system. Despite finding some other camera-based rearview mirror systems unnatural, I like the RAV4’s. It’s highly customizable, so you can change the view angle up or down, shift right or left, and zoom in and out. Added Safety All RAV4s come with Toyota’s Safety Sense system, which includes a forward collision warning system with pedestrian detection and automatic emergency braking, full-speed dynamic radar cruise control, lane departure warning with steering assist, automatic high beams, lane detection and lane keep assist (which Toyota calls Lane Tracing Assist). There’s also a new road sign assist system that identifies road signs and can warn the driver with alerts depending on sign type. Options include blind spot warning with rear cross-traffic alert, a 360-degree camera system, parking sensors and rear cross-traffic alert with automatic braking. That list is long, but the Rogue’s is longer, including standard blind spot warning with rear cross-traffic alert. The
The traction battery for both front and rear electric motors is under the rear seat. The system will always maintain enough power in the traction battery to provide power for the rear wheels as well as a little extra power for quick acceleration when needed. 2020 Blueprint RAV4 Hybrid XLE Built in Kentucky June 2020. Save.
Toyota RAV4 (2019 – present) | Expert Rating SummaryThe Toyota RAV4 is a mid-size SUV/crossover, which in the UK is available with either a petrol-electric regular hybrid or plug-in hybrid powertrain. Over the last 25 years, the RAV4 has been one of the biggest-selling models in the world, and a pioneer for the current trend of car-based SUV-style latest model is the fifth generation of RAV4, and was launched in early 2019. Many of the early reviews were conducted overseas in non-UK spec cars, with local reviews being added all the time. A plug-in hybrid version of the RAV4 joined the range in Toyota RAV4 has received generally good reviews from the UK automotive media and ranks several points behind the best in its class. It has been particularly praised for its practicality, low CO2 and fuel consumption figures (with corresponding tax benefits for company car drivers) and comfort. The new plug-in hybrid model has so far achieved higher scores than the standard hybrid model. However, all models have been criticised for high noise levels at motorway Toyota ratings, reviews, news and featuresKey specificationsBody style: Five-door SUV/crossoverEngines: petrol-electric hybrid, plug-in hybridPrice: From £30,595 on-roadLaunched: Winter 2018/19Last updated: Winter 2020/21Replacement due: TBAImage galleryReviews, road test and comparisons from across the UK automotive media. Click any of the boxes to Car Expert+Score: / 10“The Toyota RAV4 is a compelling package. Its on-road performance is highly competent, and the economy and emissions will be particularly appealing to those coming out of diesel vehicles.”Read reviewAuto Express+Score: 8 / 10“Toyota RAV4 offers unique styling, hybrid power and great build quality, but it trails rivals in some key areas.”Read reviewModel reviewed: PHEVScore: 7 / 10“From a technological point of view, the RAV4 Plug-in Hybrid is an impressive achievement. This is a comfortable and refined plug-in hybrid SUV.”Read reviewScore: 8 / 10“The RAV4 is spacious, refined and well built, and while some rivals offer sharper handling, the Toyota counters with great comfort.”Read reviewScore: 7 / 10“There’s much to like about the Toyota RAV4 – an excellent chassis, decent practicality, impressive efficiency and strong BiK figures. It falls down badly, though, in the sort of connectivity and smartphone integration that buyers are demanding.”Read reviewAuto Trader+Model reviewed: petrol/electric plug-in hybridScore: 8 / 10“Plug-in hybrid option offers choice of a Toyota RAV4 with meaningful electric-only range and a surprising turn of speed when you need it.”Read reviewScore: / 10“The RAV4 will appeal to many as a safe, reliable SUV with generous equipment levels, but there are some elements of it that aren’t up to the standards of its rivals.”Read reviewModel reviewed: PHEV 2021Score: 8 / 10“Standard equipment on the RAV4 PHEV is generous and it is exceptionally well-built. An easily recommendable PHEV SUV.”Read reviewScore: 8 / 10“You wouldn’t call it pretty, but this new RAV4 hybrid is a pretty good SUV. It’s more athletic, efficient and aesthetically appealing, and makes quite a compelling case for itself.”Read reviewBusiness Car+Model reviewed: petrol/electric plug-in hybrid Dynamic PremiumScore: 8 / 10“The additional weight of the larger battery does mean you’ll notice some initial resistance when asking for changes in direction along with a tendency to run out of front-end grip. Thankfully, a host of electronic safety devices are included to help prevent the worst from happening.”Read reviewModel reviewed: Design Hybrid CVT AWD-iScore: 6 / 10“There’s plenty to like about the Toyota RAV4, from its economical low CO2 hybrid powertrain to the impressive practicality, standard safety kit and near-faultless reliability record. It’s a shame that the disappointing infotainment system and unpolished hybrid powertrain let the side down.”Read reviewModel reviewed: PHEV 2021Score: 8 / 10“There’s a real sense that Toyota went big with this RAV4 Plug-in. From its strong performance to its fantastic electric range, things have not been done by halves here.”Read reviewModel reviewed: Range overviewScore: 8 / 10“The hybrid-only Toyota RAV4 will appeal to company car drivers and its striking design helps it stand out in a busy class.”Read reviewModel reviewed: (2015-18)“The Toyota RAV4’s a roomy family car with a spacious interior but it’s quite expensive and alternatives come with a better range of engines.”Read reviewModel reviewed: Range overviewScore: 7 / 10“The Toyota RAV4 is a practical family SUV that has a roomy cabin, plenty of standard equipment and an economical hybrid system, but alternatives have tech that’s easier to use.”Read reviewCompany Car Today+Model reviewed: PHEV“Far from cheap, but the RAV4 PHEV is quick, good to drive and the running costs are good, thanks to the impressive range and efficiency of the hybrid powertrain.”Read reviewModel reviewed: petrol-electric hybrid automatic Excel 2WD“Striking but divisive looks make a strong first impression, but it’s the low emissions and running costs that have the biggest impact.”Read reviewDaily Mirror+Model reviewed: petrol/electric plug-in hybrid DynamicScore: 6 / 10“It’s a Toyota so unlikely to ever go wrong, but the cabin plastics and average quality infotainment screen graphics are a bit out of place in a car costing this much.”Read reviewModel reviewed: petrol-electric hybrid automatic 2WD ExcelScore: 8 / 10“The new Toyota RAV4 is a much more appealing motor than its deadly dull, if extremely reliable, predecessors.”Read reviewModel reviewed: PHEV“The Toyota RAV4 PHEV is a formidable competitor in the quality SUV sector.”Read reviewFleetworld+Model reviewed: PHEVScore: 8 / 10“The RAV4 Plug-in is powerful, good to drive and offers welcome BiK savings.”Read reviewGreen Car Guide+Model reviewed: ExcelScore: 8 / 10“The new Toyota RAV4 Hybrid is a big improvement on the last model, offering a genuinely efficient driving experience for a spacious SUV.”Read reviewHonest John+Model reviewed: Range reviewScore: 8 / 10“Efficient hybrid crossover available with two- or four-wheel drive. Spacious and robust interior. Very quiet and refined to drive.”Read review“Long story short, it’s cheap for company car buyers, spacious, well made, decent around town, noisy on the motorway, clumsy to drive quickly, and not especially memorable.”Read reviewModel reviewed: Range reviewScore: / 10“Spacious SUV let down by unpolished hybrid powertrain”Read review“Toyota’s best-selling SUV is a big family motor, with emissions of just 100g/km and a host of new features to impress its loyal fan-base.”Read reviewThe Telegraph+Score: 8 / 10“The RAV4 PHEV is a two-tonne hot rod.”Read reviewModel reviewed: (range review)Score: 6 / 10“With its existing hybrid systems, Toyota is making hay while the sun shines, capitalising on the demise of diesel.”Read reviewModel reviewed: PHEVScore: 8 / 10“So far as unpretentiously sensible cars go, the RAV4 PHEV is right up there with the worthiest of them.”Read reviewModel reviewed: DynamicScore: 5 / 10“Toyota’s key strengths lie in the less tangible stuff: reliability, robustness and so on. The kind of stuff that’s hard to assess. But this new one does ride quietly and well.”Read reviewScore: 7 / 10“Not much fun to drive, but as a financial and fuel-saving choice it really does take some beating.”Read reviewWhat Car?+Score: 8 / 10“It’s a little pricier to buy than some other large SUVs, but you should make that back down the line through its strong resale values. If you’re a company car driver, the RAV4 should work out to be one of the cheapest large SUVs on company car tax, too.”Read reviewModel reviewed: Range overview“The Toyota RAV4 Hybrid is a likeable new mid-size SUV. It’s well-made, comfortable and easy to live with. With decent practicality and the potential for high fuel economy around town with its hybrid drivetrain, there are few downsides – bar its frustrating infotainment system.” Rated a BEST reviewSafety ratingIndependent crash test and safety ratings from Euro NCAPOverall rating: 5 starsDate tested: May 201993%ADULT OCCUPANT87%CHILD OCCUPANT85%VULNERABLE ROAD USERS77%SAFETY ASSISTEco ratingIndependent economy and emissions ratings from Green NCAPNo eco ratingAs of March 2022, the Toyota RAV4 has not been lab tested by Green ratingIndependent vehicle theft and security ratings from Thatcham ResearchRating: Superior | Good | Basic | Poor | UnacceptableRelay Attack: FailDate: 2019AwardsTrophies, prizes and awards that the Toyota RAV4 has received2021What Car? Awards – True MPG Awards (Best for Town Driving)Fleet News Awards – Best Mid-Size SUV + Best Plug-In Hybrid CarBusiness Car Awards – Best Hybrid Car (RAV4 Plug-In Hybrid)2020Fleet World Awards – Best Mid-Size SUVSimilar carsIf you’re looking at the Toyota RAV4, you might also be interested in these alternativesCitroën C5 Aircross | Hyundai Santa Fe | Kia Sorento | Land Rover Discovery Sport | Mitsubishi Shogun Sport | Nissan X-Trail | Peugeot 5008 | SEAT Tarraco | Skoda Kodiaq | SsangYong Rexton | Subaru Forester | Suzuki Across | Volkswagen Tiguan AllspaceMore Toyota ratings, reviews, news and featuresBuy or lease a Toyota RAV4Regardless of whether you’re looking for a new or used RAV4, The Car Expert’s partners have thousands of cars to choose fromBuy a car online from your deliver it. Find out moreWe only have the best used cars for sale from selected dealers. Find out moreSearch less, live more. We make finding the right car simple. Find out moreThe UK’s automotive search engine. All the cars in one place. Find out morePersonal contract hire deals from Carparison Leasing. Find out morePersonal contract hire deals from Rivervale Leasing. Find out moreThis page last updated: 17 May 2022
PaZq. 69 396 85 66 344 228 410 386 337
rav4 plug in hybrid 2019
